我們是成都小火科技，去年夏天接到成都雙流區(qū)一個順風(fēng)車隊的需求時，還沒意識到順風(fēng)網(wǎng)約車系統(tǒng)要做的不只是“接單工具”，得真解決基層車隊的生存問題。當(dāng)時找我們的是王隊，他手里管著30多個司機(jī)，主要跑成都到周邊區(qū)縣的線路，比如到眉山、資陽這些地方。第一次見面他就把手機(jī)往桌上一放，微信群里幾百條消息刷個不停，全是司機(jī)在問“有沒有雙流到眉山的單”“剛才那個乘客說等10分鐘，現(xiàn)在人在哪”，他說“我們之前用的是個通用的打車軟件，根本不適合順風(fēng)車，司機(jī)接個單要在微信群里反復(fù)確認(rèn)，有時候接了遠(yuǎn)單，空駛回來油錢都賺不回來，上個月有3個司機(jī)因為賺不到錢走了”。

我們沒急著給方案，而是跟著王隊的司機(jī)跑了3天線路。第一天跟的是李師傅，從成都金牛區(qū)接了個到眉山仁壽的單，結(jié)果到了約定地點(diǎn)，乘客說“我以為你會走繞城，我現(xiàn)在改路線到天府機(jī)場了”，李師傅只能繞路，最后到手的錢扣了油費(fèi)，比預(yù)計少了20多塊。晚上回車隊，王隊說這種情況每周至少發(fā)生5次，要么是乘客臨時改地點(diǎn)，要么是司機(jī)接了單發(fā)現(xiàn)不順路，只能取消，乘客投訴到運(yùn)管，他們還得去解釋。另外，之前還出過一次事，有個司機(jī)用別人的駕照注冊，拉了乘客后因為違章被查，才發(fā)現(xiàn)資質(zhì)有問題，車隊被監(jiān)管部門警告，停了3天業(yè)。

這些問題讓我們明確，這套系統(tǒng)不能只做“下單-接單”的基礎(chǔ)功能。首先得解決司機(jī)空駛的問題，我們用了GPS實時軌跡追蹤，再結(jié)合訂單的起點(diǎn)終點(diǎn)，做了個智能派單算法，不是簡單把最近的單派給司機(jī)，而是算“司機(jī)接完這單后，下一個可能的訂單方向”，比如司機(jī)在雙流，有個到眉山的單，系統(tǒng)會查眉山那邊接下來1小時內(nèi)有沒有回成都的單，如果有，就優(yōu)先把這個單派給他，這樣司機(jī)不用空駛回來。一開始這個算法有問題，比如有次把一個到德陽的單派給了在溫江的司機(jī)，司機(jī)說“我過去要40分鐘，接了單也不劃算”，我們后來加了個“空駛補(bǔ)償系數(shù)”，如果司機(jī)接的單需要空駛超過15公里，系統(tǒng)會自動給乘客算一筆“空駛補(bǔ)貼”，這筆錢直接給到司機(jī)，試了一周，司機(jī)接遠(yuǎn)單的意愿明顯高了，空駛率從之前的35%降到了22%。

然后是司機(jī)資質(zhì)的問題，之前王隊他們是人工查駕照、行駛證，有時候忙起來就漏了，容易出問題。我們直接對接了成都交管部門的開放接口，司機(jī)注冊時，系統(tǒng)會自動核驗駕照的有效期、是否有重大違章記錄，還把這些資質(zhì)信息存到區(qū)塊鏈里，不是搞虛的，是因為區(qū)塊鏈存證后，數(shù)據(jù)改不了，監(jiān)管部門過來查的時候，我們能直接調(diào)出來，不用再翻紙質(zhì)檔案。有次區(qū)交通局來檢查，王隊打開系統(tǒng)后臺，點(diǎn)一下“資質(zhì)核驗記錄”，司機(jī)的駕照、車輛年檢信息全在上面，還帶區(qū)塊鏈的存證編號，檢查的人說“你們這個比之前人工登記的靠譜多了，不用我們一個個查”。

乘客那邊的問題也得解決，之前乘客投訴最多的是“找不到司機(jī)”“費(fèi)用不透明”。我們集成了高德地圖的SDK，乘客下單后能看到司機(jī)的實時位置，精確到10米內(nèi)，還能算出來司機(jī)大概多久到，不用反復(fù)發(fā)消息問。費(fèi)用方面，之前司機(jī)都是隨口報，乘客覺得貴，司機(jī)覺得虧，我們做了個動態(tài)計價模型，按“基礎(chǔ)里程費(fèi)+實時時長費(fèi)”算，比如早高峰（7點(diǎn)-9點(diǎn)）時長費(fèi)加10%，偏遠(yuǎn)區(qū)縣（比如成都到蒲江）里程費(fèi)加5%，所有費(fèi)用明細(xì)在乘客下單時就顯示清楚，付完錢還有電子小票，上個月乘客投訴“費(fèi)用糾紛”的次數(shù)從20多次降到了3次。

今年年初，交通運(yùn)輸部不是推了“順風(fēng)車合規(guī)化管理要求”嘛，要求所有順風(fēng)車平臺得把訂單、司機(jī)信息實時上傳到監(jiān)管平臺。我們當(dāng)時正好在迭代系統(tǒng)，直接加了個“監(jiān)管數(shù)據(jù)對接模塊”，不用王隊他們手動傳數(shù)據(jù)，系統(tǒng)每天自動把前一天的訂單記錄、司機(jī)接單情況上傳到成都交通運(yùn)輸綜合監(jiān)管平臺，王隊說“之前每月要花2天時間整理數(shù)據(jù)，現(xiàn)在不用管了，省了不少事，而且合規(guī)了，也不怕被查”。

現(xiàn)在王隊的車隊已經(jīng)從30個司機(jī)擴(kuò)到50個了，上個月他跟我們說，司機(jī)平均每月收入比之前多了1200多塊，因為空駛少了，接單多了。還有德陽、眉山的幾個車隊也找過來，說想裝我們的系統(tǒng)，我們根據(jù)他們的需求加了“拼單功能”，比如兩個乘客都是從成都到眉山，一個到東坡區(qū)，一個到彭山區(qū)，系統(tǒng)能自動匹配拼單，乘客每人少付15%的錢，司機(jī)能多賺一份錢，試運(yùn)營兩周，拼單率就到了30%。

我們做系統(tǒng)不喜歡搞花里胡哨的功能，就盯著用戶真遇到的問題。順風(fēng)網(wǎng)約車這行，基層車隊要的不是“智能大腦”“數(shù)字中樞”，就是能讓司機(jī)多賺錢、乘客少麻煩、自己好管理的工具?，F(xiàn)在這套系統(tǒng)還在改，比如有司機(jī)說想在接單時看到乘客的行李數(shù)量，方便判斷能不能裝下，我們就加了個“乘客行李備注”的選項；還有乘客說希望能選“女性司機(jī)”，我們也做了個自愿報名的女性司機(jī)池，讓有需求的乘客能選。反正做軟件就是這樣，跟著用戶的需求走，才能真幫到他們。

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